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当选用多台机组时,机组应尽量选用型号、容量相同,调压、调速特性相近的成套设备,所用燃油性质应一致,以便进行维修保养及共用备件。市场上有很多种发电机组如有燃气机发电机组、柴油发电机组、水力发电机组及风力发电机组等,不同类型的发电机组其性能、使用范围、市场情况等也有所不同,应合理的选用发电机组。燃气发电机组一般都是用来做常载,它所使用的燃料为天然气,具有输出功率范围广,启动和运行可靠性高、发电质量好、体积小重量轻、维护简单、低频噪声小、成本低、有利于环境保护等优点,但天然气需就地取得,而在我国没有大面积分布天然气能源,供应范围受到影响。另外对不太专业的使用者也存在安全隐患。
在增压柴油机上尤其是高增压柴油机上,为了限制pz,保证柴油机有足够的机械强度,过去常用的措施是降低柴油机的压缩比,但由此也降低了经济性。显然,这种措施已不符合现代柴油机的发展需求。现代船用低速柴油机为了提高经济性,根据理论循环的结论仍然采用了适当增大压缩比的措施,把压缩比由10左右提高到16~19之间。把提高pz作为节能措施时,更要重视提高柴油机部分负荷下的pz值。因为其一,现代船用柴油机的实际使用功率通常均小于标定功率;其二,柴油机在部分负荷运转时pz随负荷的减小而降低。如果在部分负荷时能使pz值一保持其标定值,结果是pz与pe的比值pz/pe变大,则燃油消耗率减少。VIT机构可在柴油机负荷变化时自动调整其喷油提前角,保证在部分负荷(通常为80%~100%负荷)时柴油机的pz基本不变,而在50%~80%负荷范围内也有较高的pz值(与无VIT机构比较)。柴油机的摩擦损失约占机械损失的40%,因而降低摩擦损失是提高ηm的主要途径。
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